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Actualité concernant le SS UNITED STATES

La ville de Destin-Fort Walton Beach, en Floride, et le SS United States Conservancy ont annoncé un accord visant à transformer l'emblématique SS United States en le plus grand récif artificiel du monde.

Cette évolution intervient après que le conseil des commissaires du comté d'Okaloosa a approuvé un contrat conditionnel pour acquérir le paquebot historique, sous réserve de la conclusion d'une médiation imposée par le tribunal de district américain.

Le SS United States , lancé en 1951, détient toujours le record de vitesse transatlantique et a une riche histoire de transport de présidents, de célébrités et d'immigrants. Conçu comme un transporteur de troupes convertible pendant la guerre froide, le navire pouvait transporter 14 000 soldats sur 10 000 miles sans ravitaillement.

L'accord d'achat du navire fait suite à un litige juridique entre le SS United States Conservancy, l'organisation à but non lucratif propriétaire du navire, et Penn Warehousing, l'exploitant du quai où le navire est amarré depuis 1996. Le conflit est né lorsque Penn Warehousing a augmenté le loyer du poste d'amarrage du navire au quai 82 de Philadelphie, ce qui a donné lieu à un avis d'expulsion . Bien que le Conservancy ait précédemment déclaré que la mise à quai n'était pas son option préférée , il a reconnu qu'il s'agissait d'une « option plus digne » par rapport à la démolition, qui était la seule autre alternative viable

« Cette réalisation confirme notre engagement à rester de bons gardiens de l'environnement, tout en améliorant le statut de notre communauté en tant que destination de plongée et de pêche de premier ordre », a déclaré le président du conseil du comté d'Okaloosa, Paul Mixon.

Le projet, dont le coût est estimé à 10,1 millions de dollars, comprend l'acquisition, la remise en état, le transport et le déploiement du paquebot. Il prévoit également le financement partiel d'un musée terrestre destiné à présenter l'histoire du navire.

« Le SS United States a inspiré des millions de personnes dans le monde entier en tant que symbole de la fierté et de l'excellence américaines », a déclaré Susan Gibbs, présidente de Conservancy. « La transformation du navire le plus rapide du monde en le plus grand récif artificiel du monde écrira un nouveau chapitre pour le SS United States en tant que destination de classe mondiale. »

La Florida Fish and Wildlife Conservation Commission prévoit un retour sur investissement de 13 800 % pour les récifs artificiels dans la région de Florida Panhandle, soulignant ainsi le potentiel économique de ce projet.

Le processus devrait durer plus d'un an pour la réhabilitation environnementale, avec six mois à un an supplémentaires pour le déploiement. L'emplacement exact au large de Destin-Fort Walton Beach n'a pas été déterminé, mais il sera accessible aux plongeurs de différents niveaux de compétence.

LES PAQUEBOTS TRANSATLANTIQUES A LA CONQUETE DU RUBAN BLEU

Le Ruban Bleu est un trophée récompensant le paquebot le plus rapide à traverser
l’Atlantique d’Est en Ouest puis des États-Unis vers l’Europe.
Les grandes Compagnies maritimes ont toujours été à la pointe de la conquête du Ruban
Bleu, symbole de vitesse et de grandeur maritime, afin de transporter un maximum de
passagers, toutes classes comprises, pendant les périodes d’immigration vers les États-Unis.
Les Grands Transatlantiques étaient autrefois considérés comme les joyaux de l'industrie
navale et ils étaient conçus pour traverser l'océan Atlantique avec élégance, luxe et rapidité.
Pendant plusieurs décennies, ils se sont lancés dans une course effrénée pour tenter de
remporter ce prestigieux prix.

CIVAUX 2024 - Rencontre Annuelle des modélistes des différentes régions - 24 & 25 août 2024

Paquebot SS UNITED STATES - échelle 1/150

SALON DE LA SEYNE SUR MER - les 4 & 5 novembre

Le Transatlantique le plus rapide a fêté ses 70 ans en 2022

« Le United States » en pleine vitesse

Le dernier paquebot détenteur du fameux Ruban Bleu, ce trophée destiné à récompenser le Transatlantique le plus performant lors de la traversée de l’Atlantique Nord, a désormais plus de 70 ans ; le Paquebot « United States », symbole d’une Amérique conquérante croupi le long d’un quai de Philadelphie depuis 1996.

Le 3 juillet 1952, le paquebot "United States" quitta New York pour son premier voyage à travers l'Atlantique Nord à destination de l'Angleterre. La distance entre le phare d’Ambrose à New York et Bishop Rock à Cornwall fut parcourue en trois jours, 10 heures et 40 minutes à une vitesse moyenne de 33,59 nœuds.

En sens inverse, d'est en ouest, le paquebot mythique a maintenu une vitesse moyenne de 34,51 nœuds et parcouru cette distance en trois jours, 12 heures et 12 minutes, remportant ainsi le fameux Ruban bleu qui récompensait la vitesse record pour la traversée de l'Atlantique Nord.

Pendant ses dix-sept années de service pour la Compagnie United States Line, le Paquebot "United States" a assuré les voyages sur la ligne de l'Atlantique Nord, en maintenant une vitesse moyenne de 30 nœuds ; il était propulsé par quatre turbines à vapeur Westinghouse alimentées par huit chaudières Babcock & Wilcos afin d’entrainer quatre hélices qui développaient une puissance de 248 000 chevaux.

Le United States fut construit au chantier naval de Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. sous le numéro de coque 488, sa jauge brute est de 53 329 tonnes pour un port en lourd de 13 016 tonnes ; ses dimensions principales sont de 301,76 m en longueur, 30,94 m en largeur pour un tirant d'eau maximum de 9,80 m. Son numéro d’identification OMI est le 5373476. Il pouvait accueillir 1 930 passagers à son bord.

Pendant toute sa période d’exploitation il fut l'un des grands protagonistes de son temps.

(Source Wikipédia) En juin 1990, faisant route vers l'est, le catamaran "Hoverspeed Great Britain" a dépassé la vitesse historique du Paquebot "United States", puisqu'il réalisa la traversée en trois jours, sept heures et 54 minutes, affecté au transport de passagers comme le veut le règlement du Hales Trophy, il mesure seulement 74 m de long et peut emporter 450 passagers et 84 automobiles. On ne parle plus, dès lors, ni de dimensions ni, de tonnage. Malgré un premier refus de la part du comité d'homologation du Hales Trophy, le ruban bleu lui sera accordé.

Huit ans après, en 1998, un catamaran espagnol de 91 m pouvant embarquer 876 passagers et 225 véhicules, le HSC Catalonia lui ravira le trophée en dépassant sa vitesse moyenne de près de deux nœuds (38,88 contre 36,97). Il ne conservera son record que pendant un mois et demi seulement, son « sister-ship », le ferry danois Cat-Link V lui ravissant le trophée avec une vitesse de 41,28 nœuds.